{"id":12272,"date":"2026-10-07T11:12:18","date_gmt":"2026-10-07T09:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eveha.fr\/?p=12272"},"modified":"2026-10-07T11:12:18","modified_gmt":"2026-10-07T09:12:18","slug":"perigueux-24-rue-mosaique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eveha.fr\/index.php\/2026\/10\/07\/perigueux-24-rue-mosaique\/","title":{"rendered":"P\u00c9RIGUEUX (24) \u2013 Rue Mosa\u00efque"},"content":{"rendered":"\n

Les fouilles arch\u00e9ologiques men\u00e9es sur le site de P\u00e9rigueux (24) \u2013 Rue Mosa\u00efque<\/em> ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par le bureau d\u2019\u00e9tudes \u00c9veha sous la responsabilit\u00e9 de Th\u00e9o Martin, dans le cadre du projet d\u2019am\u00e9nagement port\u00e9 par Syndicat Mixte D\u00e9partemental des d\u00e9chets de la Dordogne (SMD3). Les investigations arch\u00e9ologiques ont permis de mettre au jour des vestiges dat\u00e9s de l\u2019Antiquit\u00e9 ainsi que des \u00e9poques moderne et contemporaine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Objectifs scientifiques<\/h4>\n\n\n\n

La principale probl\u00e9matique de cette op\u00e9ration concernait l\u2019\u00e9tude des am\u00e9nagements qui se sont succ\u00e9d\u00e9 dans ce secteur majeur de la ville antique de Vesunna<\/em><\/strong>. Le suivi de travaux devait s\u2019attacher \u00e0 d\u00e9gager et enregistrer les am\u00e9nagements successifs jusqu\u2019au fond de la fosse destin\u00e9e aux futurs points d’apport volontaire (PAV) ou jusqu\u2019au substrat. <\/p>\n\n\n\n

La profondeur des terrassements devait permettre d\u2019atteindre les niveaux d\u2019occupation anciens<\/strong>, correspondant notamment \u00e0 la phase de cr\u00e9ation de la ville qui se caract\u00e9rise par des am\u00e9nagements en mat\u00e9riaux p\u00e9rissables et une trame viaire mise en place d\u00e8s la <\/strong>fondation de la cit\u00e9. L’emplacement pressenti pour les PAV pouvait en effet correspondre avec la bordure orientale du cardo<\/em> C3 (un des axes de la ville antique, orient\u00e9 nord-sud)<\/strong>, m\u00eame si le positionnement de ces d\u00e9couvertes anciennes n\u2019\u00e9tait pas certain. Il \u00e9tait aussi possible que les vestiges du mur p\u00e9ribole et du pavillon d\u2019entr\u00e9e monumental de l\u2019ancien temple d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la divinit\u00e9 tut\u00e9laire de la cit\u00e9, Tutela Vesunna<\/em>, soient touch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, ce sondage devait permettre de renseigner l’histoire de l’abandon de ce secteur de la ville au profit de la cit\u00e9 enclose au Bas-Empire (193-476 apr\u00e8s J.-C) puis de la cit\u00e9 m\u00e9di\u00e9vale, qui se d\u00e9veloppent toutes deux plus au nord.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, il s\u2019agissait de d\u00e9finir l\u2019ampleur des perturbations engendr\u00e9es par la cr\u00e9ation de la ligne de chemin de fer et par celle du rond-point Charles Durand.<\/p>\n\n\n\n

Une voie antique aux abords du temple \u00e0 Tutela Vesunna<\/em><\/h4>\n\n\n\n

Le suivi de travaux du PAV a permis de documenter l’axe routier \u00e0 l’est du sanctuaire<\/strong> d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la divinit\u00e9 tut\u00e9laire de la cit\u00e9 (Fig. 1).<\/p>\n\n\n

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Fig. 1 : Vue z\u00e9nithale de la portion de voie antique conserv\u00e9e en fond de fouille, Cr\u00e9dit : \u00c9veha, 2026.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Les niveaux les plus anciens de la fondation de la cit\u00e9 n’ont pas pu \u00eatre atteints, mais les diff\u00e9rents niveaux successifs de la voie ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s sur pr\u00e8s de 1 m de hauteur<\/strong> (Fig. 2). <\/p>\n\n\n

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Fig. 2 : Vue en coupe de la s\u00e9quence de la stratigraphie de la voie antique, Cr\u00e9dit : \u00c9veha, 2026.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Certaines bandes de roulement conservaient des orni\u00e8res<\/strong> (Fig. 3). Les derniers niveaux semblent \u00eatre abandonn\u00e9s apr\u00e8s le 3e s. de notre \u00e8re<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Fig. 3 : Vue de d\u00e9tail d’une orni\u00e8re observ\u00e9e sur l’une des bandes de roulement de la voie, Cr\u00e9dit : \u00c9veha, 2026.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Cet espace conserve son r\u00f4le de circulation apr\u00e8s l’Antiquit\u00e9<\/strong>, puisque des niveaux sont observ\u00e9s jusqu’aux p\u00e9riodes moderne et contemporaine<\/strong>. Par ailleurs, plusieurs ma\u00e7onneries de ces p\u00e9riodes<\/strong> sont identifi\u00e9es comme des murs parcellaires<\/strong> (Fig. 4) qui viennent border la limite orientale du PAV et de l’espace routier. Cette organisation est boulevers\u00e9e et r\u00e9organis\u00e9e avec l’arriv\u00e9e du chemin de fer dans le troisi\u00e8me quart du 19e s.<\/p>\n\n\n

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Fig. 4 : Vue z\u00e9nithale des ma\u00e7onneries modernes \u00e0 contemporaines localis\u00e9es dans l’emprise de fouille,
Cr\u00e9dit : \u00c9veha, 2026.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Les objectifs de la post-fouille<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude post-fouille consistera \u00e0 pr\u00e9ciser la chronologie<\/strong> des diff\u00e9rents niveaux arch\u00e9ologiques observ\u00e9s et s\u2019attachera plus particuli\u00e8rement \u00e0 identifier les diff\u00e9rentes phases d\u2019utilisation de la voie antique<\/strong> reconnue.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de cette op\u00e9ration, il serait int\u00e9ressant de poursuivre les investigations<\/strong> dans cette zone afin de documenter l’ensemble de l’emprise de cet axe majeur<\/strong> de la cit\u00e9 de Vesunna<\/em>, afin de comprendre son organisation depuis sa gen\u00e8se jusqu’\u00e0 son abandon durant l’Antiquit\u00e9 tardive (3e-6e s. de notre \u00e8re). <\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es relatives \u00e0 l’organisation et \u00e0 la caract\u00e9risation technique du r\u00e9seau de voirie gallo-romain commencent \u00e0 \u00eatre suffisamment nombreuses pour comprendre l’organisation et l’\u00e9volution globale de celui-ci, qui reste cependant hypoth\u00e9tique pour de nombreux quartiers de la ville restant \u00e0 explorer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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